HISTORIA AYUDA BIEN BIEN HECHA.

1- Que inconvenientes tenía los sistemas de puerto único y de flotas y galeones?

2- Que problemas tenían las zonas alejadas de los puertos?

3- Como lo solucionaron los americanos?


También un resumen sobre monarquías absolutas o absolutismo en europa

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Respuestas

2013-08-21T21:48:21+02:00
5- LAS REFORMAS DEL SISTEMA Y EL FIN DEL RÉGIMEN DE FLOTAS
El siglo XVIII trajo algunas modificaciones al régimen de flotas, para evitar su decadencia, porque la Corona española siguió pensando que era el mejor sistema de comercio con sus colonias. De poco sirvieron, porque la realidad era que todo había cambiado, y mucho, desde que se crearon en 1561. Téngase en cuenta que se había producido la primera revolución industrial y que el sistema de flotas, ideado para abastecer a cien mil españoles de América en el siglo XVI, debía surtir a cinco millones en el XVIII. Fue agonizando hasta que la Corona diagnosticó su muerte en 1778, imponiendo el Régimen de Libre Comercio, y las enterró definitivamente en 1782.
El siglo comenzó con la Guerra de Sucesión española, durante la cual los franceses trataron de desmontar el monopolio y entrar en el negocio indiano. La Guerra paralizó aún más el sistema se flotas. Entre 1699 y 1713 zarparon de España sólo cinco de ellas para Nueva España, así como cuatro navíos cargados con mercurio. La única flota de los Galeones fue la de 1706. Aparte de esto se enviaron unos 23 registros a distintos puertos indianos.
Los franceses trataron de convertirse en protectores del comercio español a la par que inundaban los puertos peruanos y chilenos con sus mercancías de contrabando. En 1702 se ofrecieron a escoltar el regreso de la flota de la Nueva España, pero fue perseguida por la armada británica y sufrió un desastre en Vigo, donde se refugió. Incomprensiblemente llegaron a sus destinos, y sin novedades, las dos flotas enviadas en 1706. La que fue a Nueva España llevo 2.674´85 toneladas de mercancías y la de los Galeones 3.542, 42 toneladas. Llego a Cartagena sin escolta el 27 de abril de 1706. El único éxito de la colaboración francesa fue su participación en la flota de 1708 para la Nueva España. Se hizo con una flota de 21 navíos, de los que 14 fueron españoles y el resto del país vecino. Durante el viaje hubo muchas tensiones y la flota española regresó prácticamente sin escolta francesa. En 1711 se autorizó a seis buques privados para formar flota a Nueva España y se simplificaron las recaudaciones de impuestos. La flota salió de Cádiz el 3 de agosto de 1711 con 1.596´85 toneladas de mercancías y llegó a Veracruz sin problemas. Volvió en 1715 acompañada de otra que se había enviado posteriormente, hundiéndose ambas a causa de un huracán que las sorprendió en el canal de la Bahama el 30 de julio.
Tras la firma del tratado de Utrecht el comercio indiano empezó a despegarse de la tutela francesa e intentó organizarse por si mismo. En 1717 se ordenó el traslado de la Casa a Cádiz, que sería el nuevo puerto único (fue una decisión funcional que se había ido posponiendo). El sistema monopolístico siguió prácticamente casi igual, como lo demuestra el hecho de que desde 1717 hasta 1765 casi el 85% de los buques que cruzaron el Atlántico partieron o regresaron por Cádiz.
El panorama de buques, cargas, tripulaciones, etc. de las flotas fue bastante diferente, sin embargo, en consonancia con los tiempos. Es imposible detallarlas aquí, pero brevemente diremos que en las 492 embarcaciones empleadas en la Carrera de las Indias durante el periodo 1717-1778 fueron de nacionalidades, tipos, tripulaciones y destinos diferentes. Predominaron los buques ingleses (23´98%), seguidos de los franceses (22´96%) y luego de los españoles (22´15%). El tipo de barco más empleado fue la fragata (26´29), seguido por el Paquebote (6´57%), etc. Las rutas principales siguieron siendo las de la Nueva España y Tierrafirme. La primera con un total de 797 navíos y 303.055 toneladas; la segunda con 794 y 248.563 toneladas. Una novedad fue la consolidación de la ruta a Buenos Aires y la apertura de la chilena por el cabo de Hornos. Los tiempos de travesía y las tripulaciones fueron los de épocas anteriores; 85 días desde Cádiz a Veracruz y 117´5 días el regreso. Las cargas mostraron finalmente un aumento de los frutos, tanto desde España, como desde América.
5. 1.- LAS REFORMAS ILUSTRADAS A LAS FLOTASEl período gaditano fue rico en reformas, sin embargo, que se intentaron en 1720, 1725, 1735 y 1754. La reforma de 1720 tuvo la novedad de restablecer un calendario rígido: Los Galeones saldrían el 1 de septiembre, deteniéndose 50 días en Cartagena y 70 en Portobelo (para la feria). Al regreso harían escala en Cartagena durante 30 días y 15 en la Habana. Las flotas de Nueva España saldrían de Cádiz el 1 de julio y viajarían directamente a Veracruz, sin más demora que seis días de aguada en Puerto Rico. Luego permanecería en Veracruz hasta el 15 de abril, fecha en que debía regresar a España, haciendo una escala de 15 días en La Habana. Sirvió de poco, ya que no llegó a cumplirse.
La reforma de 1725 trajo la novedad de establecer la anualidad de las flotas y galeones, volviendo al pasado. Tampoco se cumplió. En cuanto a la de 1735 determinó alguna normativa sobre tonelaje, que no llegó a estrenarse, porque en 1739, cuando se estaba preparando en Cádiz la primera flota que saldría con arreglo ella, se declaró la guerra de la Oreja. Se ordenó suprimir las flotas y operar únicamente por registros sueltos.
En 1739 la flota británica mandada por el almirante Vernon tomó y destruyó Portobelo (robó y tiro al mar sus cañones), por lo que las flotas de los Galeones se quedaron sin su terminal. Esto marcó su hundimiento. Los Galeones fueron suprimidos en la reforma de 1754, sustituidos por buques de registro. Se dejó en vigor la flota de la Nueva España, que saldría de Cádiz cada dos años, pero a partir de 1765 se inició la batalla para liberar el comercio del monopolio gaditano, pues dicho año se autorizó a las islas de Barlovento, la Luisiana, Yucatán, Honduras y Campeche para negociar con nueve puertos de la Península. Se suprimieron además todos los impuestos existentes, que fueron sustituidos por otro ad valoren del 6% sobre los productos españoles y el 7% sobre los extranjeros.